先确认，这篇著述的发布是接上篇著述没讲完的事情。上头讲的是驾守护束应该改造女同 调教，而此次为什么讲车辆管束应该改造呢？

因为上期我讲驾守护束的时候，竟然发现我方援用的是2024年的数据，其时候汽车总和为4.4亿辆。但笔据最新的数据默契，汽车保有量仍是达到了4.53亿辆，半年时期就加多了1000多万！

我们不错设想一下，如果情况捏续下去，再过一年我国的汽车保有量又该有几许？我们车队刚刚开拓的时候惟有两辆ca10目田大卡车，现时有50多辆车，而况还所以电动重车为主，就足以能看出这些年回山倒海的变化。

然则在如斯高的变化背后，我们的车辆管束却落在了背面。上个月帮亲戚买辆二手车，发现过户挺繁难，购置税完税确认、交强险副本、尾气检测单，缺张纸就得重来。

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更别说那些限牌限购的城市了，北京的一又友摇号摇了六年还没中签，上海一块铁皮拍到九万多。这些门槛拦着，老庶民想换辆车可比买套房还而已。

要说促进汽车耗尽，在线AV现时各地搞的购车补贴看着吵杂，其实治标不治本。就像之前五一广州搞的购车节，诚然单日卖了三千多台车，可算作截止销量又掉且归了。确实卡着脖子的如故那些陈年旧规。

对于取消强制保障这事，倒是有个折中的目标。现时新动力车的车联网系统齐能及时监控车辆气象，像蔚来汽车的电板管束系统能精准到每个电芯的温度数据。如果把这些技能用在安全监管上，十足不错齐备"用数据言语"。

比如说趋附三年没脱险的车主，自动裁汰保费比例；车况任意的老车，年检周期延伸到三年一次。客岁特斯拉在北好意思推的"安全评分系统"即是这个想路，开车俗例好的车主保费能打七折。

说到取消年检，反对声最大的即是安全隐患。可现时满大街跑的网约车，哪个不是每天接单十来个小时？东谈主家也没见天天客岁检。重要是要升沉监管想路，与其让通盘车依期"赶大集"，不如要点盯住问题车辆。

二手车市场这潭死水确乎该搅和搅和。好意思国二手车来往量是新车的三倍，我们这刚好倒过来。现时最大的绊脚石即是信息不透明，买辆二手车跟开盲盒似的。淌若能像住建部的房产登记系统那样，给每辆车建个终生电子档案，什么维修记载、事故信息、里程数据全上链存着，买家扫码就能查个底朝天，谁还怕买到事故车？

说到路边泊车难，北京巷子里那些横三竖四的私家车确乎碍眼。可淌若放开管束就能科罚泊车问题，这逻辑就跟说取消限购就能治堵车雷同不靠谱。倒是不错学学东京的"车库法"，买车必须提供泊车位确认。

现时好多小区的地下车库闲着三成车位，路面却停得满满当当，不即是因为管束没跟上吗？淌若能像杭州搞的"错时分享泊车"，把市集白日的自在车位和小区晚上的闲置车位买通，推测能周转不少资源。

还有泊车乱占其他东谈主车位的问题，有些东谈主齐被逼到我方在车位上装置雕栏了。其实要想科罚这事情很马虎，所在立个规则就不错，只消你能确认是我方车位，就可径直让交警将占用车位的车给拖走，后续的一切用度齐由这个东谈主厚爱，还有谁敢不自发？

放开车辆管束这事，弗成光作念减法，重要是要用新技能把该管的管住女同 调教，该放的放开。就像现时坐高铁无用取票，住旅店能刷脸入住，车辆管束也该有这个灵巧。还有啥我没预见的，多补充一下。